Для начала заметим, что при проезде горных серпантинов или при агрессивном вождении, с частыми ускорениями и торможениями в пол, водитель нагревает тормоза. В этих условиях диски раскаляются до 350–600 градусов. Однако если нагрузки кратковременны, то качественные колодки их выдерживают.
Конечно же, из любого правила бывают исключения. Так, около шести лет назад, главный редактор одного крупного автомобильного журнала перегрел на тесте в Италии тормоза седана Genesis G80. Задние, так вообще загорелись открытым пламенем! Скорее всего, это произошло потому, что автомобиль был не обкатан.
А ведь новые колодки просто необходимо обкатывать в щадящем режиме. Обычно достаточно проехать 500 — 1000 км. Если этого не сделать, то механизмы могут и не выдержать. Загорится, конечно, не сама фрикционная смесь колодки, а краска на ее пластине. В любом случае, приятного мало. Придется бежать за огнетушителем, либо студить «машинки» в движении. Но это не позволит визуально контролировать огонь. А ведь он способен и тормозные шланги подполить.
Возможен и другой вариант. При обслуживании тормозов в сервисе, в пыльники направляющих, чрезмерно добавили литола. Он и загорелся при росте температуры.
С дешевыми запчастями дело обстоит куда хуже. При замедлении они способны не только загореться, но и разрушиться. То есть, фрикционная смесь не выдержит и пяти резких торможений, а краска на пластине, которая предохраняет металл от коррозии, как мы уже писали выше, вспыхнет открытым огнем. То есть, если в магазине вы видете колодки, скажем на Hyundai Solaris, которые стоят 500 рублей, то такие брать не надо. Они недолговечны и непредсказуемы.
Наконец, к пожару приведет и невнимательность владельца. Скажем, если подзакис механизм возврата троса ручного тормоза, то колодка «ручника» не отходит до конца. Ее начинает подклинивать, в движении растет нагрузка, а с ней и температура. В итоге происходит возгорание.
