Если двигатель исправен, то в трубе будет минимальное количество налета. А вот если черного шлака становится много — это должно насторожить. Обычно вместе с ним появляются и другие симптомы, такие, например, как «прострелы» из глушителя или чрезмерная дымность. А еще может быть затрудненный пуск мотора и повышенный расход топлива.Причин «черноты» фактически две: попадание в систему выпуска моторного масла или несгоревшего топлива. Они и образуют отложения. Однако чаще всего встречается сочетание этих двух бед.
Если вдруг заметили, что нагар появился резко, а из глушителя слышатся посторонние звуки, значит есть проблема в системе питания. Может быть виноват «бодяжный» бензин. Тогда достаточно заправиться на проверенной АЗС и залить в бак чистящую присадку, чтобы симптомы исчезли. Это спасет от затрат на диагностику и замену свечей зажигания. Тут вспомним, что на многих машинах, где мотор размещен продольно или он оппозитный, простая замена расходников стоит очень дорого.
Если обнаружили сильный нагар у подержанного автомобиля, который собираетесь купить, возможно, у него сбой фаз газораспределения. Либо проблемы с муфтой фазорегулятора. Ремонт этих неисправностей также обходится недешево, потому от покупки лучше отказаться.
Еще могут быть различные «глюки» электронного блока управления двигателем. Из-за неверных команд, подаваемых «мозгами», топливная смесь получается слишком богатой, вот бензин и сгорает не полностью.
Теперь — про моторное масло. Оно может попадать в выхлопную трубу из-за сильного износа или залегания поршневых колец. Лубрикант просто оседает на стенках цилиндров, проникает в камеру сгорания и откуда выбрасывается внутрь приемной трубы, где и образует копоть маслянистого черного цвета. Тут может помочь раскоксовка. Однако такая процедура не всегда полезна. Вот поэтому визуальная проверка выхлопа — лишь самый элементарный способ диагностики. Далее — открываем капот и начинаем искать причину проблемы более детально.
