Кратко напомним, что опасные вибрации могут возникать, скажем, при износе опор двигателя или коробки передач, когда «подушки» уже не в состоянии эффективно гасить колебания от работающего силового агрегата. А еще могут быть виноваты подклинивающие суппорты, «уставшие» покрышки и «восьмерка» на одном или нескольких колесных дисках. В подвеске сразу смотрят на так называемые внутренние ШРУСы. Их сильный люфт тоже вызывает дерготню при движении. В общем, уже и так понятно, что работы по устранению всех перечисленных выше неисправностей обойдутся в очень приличные деньги. Но даже после такого капитального вмешательства проблема не решается! Давайте искать, куда «копать» дальше.
Уже упомянутые ШРУСы очень нуждаются в хорошей смазке. Даже новые. Что уж говорить о тех, что проработали не один год. Старение лубриканта или его утечка из пыльника и вызывает эффект тряски. Так что на масло не надо жалеть денег. Тем более, что стоит оно недорого. И, конечно, необходимо следить за состоянием копеечных резиновых пыльников. Простой порез или трещина могут вызвать преждевременный износ целого ряда дорогих узлов.
Осмотрите и стойки стабилизатора. Многие производители стараются сделать эти детали очень легкими, поэтому изготавливают их из специальных сплавов и даже из пластика. Поэтому «живут» они недолго, особенно на кроссоверах и внедорожниках.
Другая требующая внимание запчасть — подвесной подшипник привода (левого или правого). Обычно о них забывают, а ведь детали могут просто развалиться. Тогда, чтобы добраться до сервиса, понадобится эвакуатор. Если подобное произойдет на загородной трассе, придется отдать немалые деньги.
И еще пара слов про нюансы обслуживания. Бывает, что сервисмены меняют изношенные ШРУСы, а «подвесные» не трогают. В итоге вибрации становятся сильно меньше, но до конца не проходят. Довольный водитель списывает это на обкатку новых деталей и жмет на газ. Последствия описаны выше — внезапное «самоуничтожение» подшипника и вызов экстренной помощи.
