По 60 рублей за 95-й бензин мы еще не платили, но скоро будем. А в некоторых случаях — уже начинаем. Естественно, с такими ценами ездить уже не хочется, но надо. И тут, как манна небесная, как луч солнца из-за туч, возникает предложение «залиться» по 45 рублей на неказистой с виду, но давно обитающей на сельской тропке АЗС. Надо брать? Вопрос о качестве, как, впрочем, и о количестве в таких местах задавать бессмысленно, потому что чудес не бывает. Но так ведь хочется верить…
В результате в баке автомобиля оказывается бурда из «хвостов» — остатков производства горючего на НПЗ — непонятных присадок, грязи и прочего шлака, который летит прямиком в топливную систему. Первым начинает «вкушать» последствия экономии бензонасос: фильтрующая сетка быстро забивается, топливная помпа, создавая нужное давление, работает на пределе своих возможностей и буквально за пару месяцев такой эксплуатации может «приехать». А то и быстрее, если ранее узел уже был изношен.
Следующая остановка — форсунки. Им для полного конструктивного выхода из строя хватит и пары-тройки таких заправок. Понятное дело, что ни о каком корректном распылении речи уже не идет, но со временем агрегат с достаточно тонкой и точной настройкой начинает просто разваливаться, отправляя собственника прямиком в магазин. Цена — смотрите сами, но лучше бы заправились на самой дорогой заправке. Дешевле бы вышло.
Сгорая в цилиндрах, бурда одновременно уничтожает свечи — смотрели, почем сейчас свечка? — забивает коксом кольца и остается нагаром на поршнях и даже на стенках цилиндров. И если свечки можно поменять самостоятельно, то последующие три пункта именуются не иначе как переборкой двигателя. Ей сопутствуют новые прокладки, резинки, сальники, шланги и прочая «периферия» примерно на 80 000–100 000 рублей. Все еще есть желание сэкономить на бензине?
На сладкое, конечно, выхлопная система в лице катализатора и лямбда-зонда. Эта парочка в тандеме запросто может потянуть на сто тысяч рублей, а выход из строя происходит весьма оперативно: даже просто просроченный бензин может «угробить» лямбду за пару баков. Забитый катализатор приведет к «удушению» двигателя, а если запустить — то и сам начнет сыпаться, отправляя прямиком в цилиндры целые жмени керамической крошки. Настоящий Армагеддон под капотом, не иначе.
Цены — кусаются, работа — сложная и грязная, а потом еще и за настройку заплати. И все это — последствия пары-тройки экономий на топливе на общую сумму около тысячи рублей. Сэкономить «штуку», чтобы потом заплатить десятки тысяч и остаться без машины на месяцы — это по-нашему!
