— Останется где-то порядка 1 млн. неудовлетворенного спроса. То, что сейчас поступает на рынок, оно, конечно, похоже на автомобили, но это, скорее, самобеглые коляски. Те же «ощипанные» LADA — губители русского народа в прямом смысле слова. Когда на машине убирают системы безопасности… То есть то, к чему шли 30 лет, мы как-то очень быстро побежали обратно. Поэтому я не думаю, что эти машины будут нужны, — сказал автомобильный журналист Александр Пикуленко, выступая на онлайн-конференции портала «АвтоВзгляд».
Если взглянуть на результаты продаж той же упрощенной LADA Granta, то можно увидеть, что ее все же приобретают. Так, например, за первые десять дней с момента вывода новой версии на рынок она нашла 266 покупателей. А потому можно предположить, что спрос на «антикризисные» машины все же будет. Другой вопрос, что вряд ли «урезанные» автомобили начнут разлетаться внушительными тиражами, а значит, и рынок им никак не спасти.
Важно учитывать, что ежегодная убыль автомобилей в России составляет порядка 1—1,5 млн. единиц (дорожные аварии, естественное старение). И если в «лучшие времена» хорошим результатом считается 2,5 млн. реализованных машин в год, то в условиях санкций и 1,7 млн. — праздник. Но одними лишь упрощенными моделями такого показателя не достичь. К тому же, заводы простаивают уже довольно давно — возник отложенный спрос.
В общем, в этом году ничего хорошего ждать не стоит. А в следующем? Вероятно, тоже. Ведь даже если АВТОВАЗ сможет выпустить в 2023-м 500 000 автомобилей (глава компании Максим Соколов ранее заявил, что это вполне реально), УАЗ — 40 000 единиц, Haval — 80 000, а JAC с подачи столичного мэра Сергея Собянина — 50 000 машин, то этого все равно будет мало. Ведь, повторимся, рынку придется бороться и с отложенным спросом.
А более подробно об этом и многом другом — в записи онлайн-конференции портала «АвтоВзгляд» — здесь.
