Chery, Geely, Exeed, Haval, Omoda, Kaiyi, FAW, JAC, DongFeng, Voyah, Changan — привыкайте к новым именам и брендам, которые в ближайшие годы, если не десятилетия, будут формировать российский авторынок.
Китайцы невероятно быстро принимают решения, мгновенно реагируют на происходящее и не заставляют переспрашивать — все и сразу. Сегодня же. Как результат, позиции корейских и японских брендов, казавшихся незыблемыми, мгновенно стали достоянием истории. Одним днем китайцы разметали и разобрали десятилетиями выстраиваемый бизнес, на обломках которого тут же построили свой небоскреб.
Особенно ярко этот феномен виден на примере марки Changan, которая, кажется, еще пару лет назад вызывала только недоумение. Ну кто, скажите, в здравом уме и трезвой памяти за деньги или в кредит купит этого «жука»? Но вот махнул 2022 год крылом, и дилеры стоят в очередь за право продавать в России продукцию этого динамично развивающегося бренда.
Да и одного взгляда на свежие т/с из КНР достаточно, чтобы понять: японский автопром, как сильно его ни люби, остался в далеком прошлом, отстав от Поднебесной минимум на два поколения. Это чтобы никого не обидеть, обтекаемо.
И сегодня на конференции Forauto, объединяющей представителей автомобильного бизнеса, Александр Кулагин, директор по продажам и развитию Changan в России, честно высказался о перспективах: забирать и цементировать рынок. Весь. Чтобы последующий вход обратно для корейцев и японцев, с которым бренды Китая конкурируют в первую очередь, стоил неподъемных денег. Как?
Количеством и качеством. Например, тот же Changan планирует не только нарастить объемы продаж, но и глобально расширить российскую линейку до 12 моделей. Кстати, речь идет не только о кроссоверах, которые начинают уже надоедать, но и о седанах, и даже о комтрансе. А ведь Changan в России — далеко не лидер, балом правят Chery и Geely, набирающие обороты на манер электродвигателя. Мгновенно — с места в карьер.
