Впрочем, даже мало-мальски погруженному в тему автолюбителю, не говоря уж об экспертном сообществе, понятно, что быстрее всех способен перезапустить российские конвейеры концерн Hyundai. Ведь корейцам даже перезапускать ничего не надо: их бывший автозавод под Питером, принадлежащий сейчас (или пока) отечественной компании АГР, вполне успешно выпускает привычные нам модели, только под другими именами.
На столь же низком старте и другие азиаты — мощности Mitsubishi, что в Калуге, стоят законсервированными, так что запустить их — дело не хитрое и не очень долгое. Та же история и с питерской площадкой «божественной» Toyota. Явно готовы к поставкам уже готовых машин официально так и не покинувшие нас Mazda, Suzuki и Honda.
А вот с возвращением европейцев дела обстоят не столь радужно: уж больно громко хлопнули они дверью. Хотя и не все. Renault имеет неплохие шансы вновь слиться в крепких объятиях с АВТОВАЗом, группа Peugeot-Citroën уже штампует свои машины в той же Калуге из китайских машинокомплектов, и даже Mercedes имеет опцион на выкуп своего подмосковного предприятия.
В пролете, похоже, только Volkswagen, глупо и неосторожно потерявший и Калугу, и Нижний. Другое дело, что с Европой мы будем урегулировать все наши политические и экономические проблемы куда дольше, чем с американцами. А без этого путь их автопрома в Россию закрыт. И, повторим, еще надолго.
Но есть и еще один немаловажный аспект этой проблемы: на каких условиях власти нашей страны разрешат беглецам их камбэк. Хочется верить, что только прикручиванием колес, как это было раньше, дело уже не обойдется, и «возвращенцев» заставят и всерьез локализовываться, и делится технологиями.
Что, в свою очередь, заставит уже их серьезно задуматься о цене своего присутствия в РФ. Завозить же уже готовый товар им, учитывая и нынешние коэффициенты утилизационного сбора, и ключевую ставку ЦБ, откровенно не выгодно. Но более подробно о проблеме вы можете узнать из очередного выпуска подкаста портала «АвтоВзгляд», который найдете здесь.
