Стремительное развитие событий вокруг конфликта на Украине явно указывает, в том числе, и на потепление уже в 2025 году двусторонних отношений РФ и США. Понятно, что изменчивость внешней политики Белого дома исключает какие-либо гарантии в этом вопросе. Но пока возвращение на наш рынок американских компаний, включая и автомобильные, выглядит вполне реалистично, о чем еще год назад и помыслить было невозможно.
Поэтому возникает разумный вопрос: решатся ли автоконцерны из США на серьезную экспансию в Россию, если Вашингтон в самом деле отменит экономические санкции, о чем пока лишь гипотетически рассуждает г-н Трамп? И насколько это будет полезно российскому рынку с учетом того, что проблемы у российского авторынка есть.
Сейчас основная поддержка отечественного автопрома властями состоит в субсидировании производства, локализованного в России, в первую очередь — АВТОВАЗа, замечает президент «Федерации автовладельцев России» (ФАР) Сергей Канаев. Есть и мощный китайский импорт (а многие «чайнакары» схожи по качеству и надежности с российскими машинами).
Но очень важную роль для российского рынка в целом по-прежнему играют авто из Европы, Японии и, опять же, США, продолжающие поступать к нам по «параллельному» импорту. Так что решить все проблемы исключительно поддержкой АВТОВАЗа не получится, считает глава ФАР. Необходимо также заметное снижение ставки ЦБ — достаточное, чтобы снова сделать автокредиты доступными. Еще одним важным фактором должно стать возобновление официального автоимпорта, уверен Канаев.
Но как долго ждать возвращения европейских концернов? Власти ЕС пока явно не собираются отказываться от конфронтации с Россией. Так что их компании нам придется ждать долго. Да и вернутся не все. Другой вопрос — американские Ford, GM и даже Tesla. И отвечая на него, политолог-американист Малек Дудаков соглашается, что американские автопроизводители и правда могут оказаться в авангарде «возвращенцев», оставив далеко позади европейских конкурентов, над которыми довлеет «ястребиная» политика ЕС.
— Мне кажется, что американским автогигантам интересно возвращение на российский рынок. Если мы берем основную тройку — Ford, GM и Chrysler, то, конечно, у них сейчас ситуация с продажами не самая лучшая. Особенно — на фоне усиления конкуренции с Китаем, — рассуждает г-н Дудаков. — И для Tesla тоже вполне логично лоббировать приход в Россию. Неофициально продажи этих электрокаров и так у нас идут, но нет официального представительства. А мы помним, как в 2021 году даже обсуждалась возможность появления заводов «Теслы» в России.
Одним словом, собеседник портала «АвтоВзгляд» не исключает, что первыми в очереди на возвращение в РФ действительно окажутся именно американцы. А за ними, возможно, уже последуют японцы, которые, как и их коллеги в тех же США, ЕС и в Южной Корее, ощущают серьезное давление китайского автопрома. Но в любом случае и корейские, и японские компании, скорее всего, станут двигаться в фарватере внешней политики Вашингтона.
Что ж, остается лишь в очередной раз разочароваться поведением ближайшего соседа — Европы. Стараясь следовать в русле все той же американской политики, ЕС оказался в лагере непримиримых противников России. В результате — нескончаемые экономические проигрыши и туманные перспективы. В том числе — для европейского автопрома. Который, впрочем, в конечном итоге тоже вернется в Россию, но, скорее всего, в последних рядах. Однако для начала все же дождемся «Форда» и «Теслу».
