Иными словами, все говорит о том, что под красивой оберткой авто made in China скрывается не просто полная некомпетентность китайской инженерной школы, гарантирующей беспроблемную эксплуатацию транспортного средства в очень ограниченный период, но и откровенное пренебрежение общемировыми понятиями о том, что представляет собой весь цикл жизни автомобиля. Увы, но главная задача наших новых восточных партнеров от автостроения — тупо продать «четыре колеса», а дальше хоть трава не расти.
Социальные сети пестрят сообщениями о массовом выходе из строя электроники и электрики «китайцев», причем не только в холодное время года. «Глючат» мультимедийные комплексы, водительские ассистенты безопасности, системы бесключевого открытия дверей. Педальные узлы разваливаются, как и коробки передач, лобовые стекла трескаются, сиденья превращаются в груду рухляди от не самых жестких лобовых столкновений, проводка горит.
А таксисты, наматывающие ежегодно десятки тысяч километров, воем воют от слабых подвесок и амортизаторов «чайнакаров», которые им приходится списывать уже после 150 000 км пробега. О таких «мелочах», как тонкое, почти невидимое, ЛКП транспортных средств из КНР, не выдерживающее наших условий эксплуатации (как, впрочем, и вся «жестянка» в целом) после всего выше сказанного и говорить даже как-то смешно.
Одним словом, недовольство собственников транспортными средствами, произведенными в Поднебесной, уже можно назвать массовым, хотя, учитывая еще относительно недолгий опыт их эксплуатации (глобальная китайская автоэкспансия в РФ началась, по сути, только в 2022-2023 годах) полноценной статистики ремонтов этих самобеглых колясок пока нет.
Но мы ужаснемся, когда она появится. О чем, кстати, говорит и недавно выдвинутое «Национальным автомобильным союзом» (НАС) требование к Росстандарту запретить продажи в России некоторых китайских кроссоверов. Другое свидетельство полного фиаско «китайцев» -- их стоимость на вторичном рынке. Даже годовалое авто реализуется здесь меньше чем за половину первоначальной цены.
И все это великолепное безобразие происходит на фоне и дефицита запчастей к большинству представленных у нас моделей «поднебесных» ТС, и отсутствию мануалов по ремонту, как и самих квалифицированных ремонтников. Но, похоже, проблемы индейцев шерифа не волнуют: китайская сторона не предпринимает никаких шагов пот нормализации ситуации.
Впрочем, более подробно о перечисленных выше и других проблемах «китайцев» в России вы можете узнать из очередного выпуска подкаста портала «АвтоВзгляд», который найдете здесь.
