Если Porsche Macan, одному из основных конкурентов нашего героя, позволено позаимствовать генотип у легендарной модели 911, то почему такой же трюк нельзя провернуть c E-Pace? Новый кроссовер унаследовал черты, пожалуй, самого лютого представителя марки — злющего спортивного F-Type.
При первом же взгляде на новый кроссовер сразу бросается в глаза сходство с этим спорткаром. Словно F-Type взяли и приподняли над дорогой — короткая база, минимальные свесы, огромные колеса, светодиодная оптика и характерный яркий дизайн, присущий всем «диким кошкам». Внутри E-Pace все лаконично, что называется «ничего лишнего». Количество клавиш сведено к минимуму — контроль за многочисленными системами автомобиля осуществляется через большой 10-дюймовый сенсорный дисплей Touch Pro с четким разрешением.
И — о радость! — наконец-то британцам удалось побороть «зависалово» медиасистемы. Отныне монитор работает быстро, четко реагирует на команды водителя. Кстати, машину опционально можно оснастить пакетом опций Connect Pro c Wi-Fi, Smartphone или InControl Remote с подключением к AppleWatch, например, а также с отличной проекцией на ветровое стекло, отображающей скорость, дорожные знаки и прочую важную информацию.
Но хватит лирики, пора в бой — в смысле, за руль. Всего отечественным покупателям предлагается 5 вариантов двигателей — два бензиновых и три дизеля. Из них для маневрирования на площадке полигона Jaguar Land Rover Brand Experience Center я выбрал бензиновый мощностью 300 л. с.. Кстати, шильдики на крышке задней двери отныне точно соответствуют объему мотора и потребляемому топливу — например, надпись P240 означает бензиновый 240-сильный мотор, D180 — 180-сильный дизель, и так далее.
Под колесами — сплошной гололед, хоть в хоккей играй, однако Jaguar, нещадно напрягая все свои системы электронной помощи, успешно борется с российскими погодными и дорожными реалиями. Боковое скольжение, «змейка» на выходе из него, резкий разгон и торможение в пол — все это дается E-Pace без особых проблем.
На очереди самое интересное — скоростной тест на кольцевой трассе. Асфальт слегка подсох, инструкторы с утра подраскатали колею, но все же в некоторых местах наблюдается и гололед и смешанная снежно-ледовая каша. Для этого испытания я уже предпочел самый обычный 180-сильный турбодизельный E-Pace в комплектации R Dynamic.
В спортивном и динамическом режимах он наваливает так, что кажется, будто шильдик на заводе приклеили совсем не тот, и под капотом мотор значительно мощнее указанного. С каждым кругом скорость все увеличивается, я начинаю «вкатываться» в трассу, и вот уже инструктор, сидящий рядом в пассажирском кресле, чувствует во мне родственную автоспортивную душу.
Газ в пол — E-Pace буквально впечатывает наши тела в сиденья. Резкий разгон до 130 км/ч и тормоз в пол — кроссовер моментально осаживается мощными тормозными механизмами. Вход в поворот, и вновь акселератор до упора на выходе — слегка буксанув всеми колесами, E-Pace тут же цепляется шипами за снежную кашу и устремляется дальше.
Веселая машина, едет очень борзо. А ведь E-Pace по умолчанию — переднеприводный автомобиль, что несколько необычно для Jaguar. Лишь при пробуксовке передних колес муфта перебрасывает момент на задние колеса, превращая машину в полноприводный кроссовер.
Итак, на российском рынке появился новый продукт родом из Туманного Альбиона. И насколько он хорош, его потенциальные покупатели могут оценить уже сейчас: Jaguar E-Pace доступен для заказа по цене от 2 544 000 рублей за штуку.
