Этот автобус (или смартбас, как зовет его производитель ООО «Бакулин Моторс Групп») сама по себе действительно любопытная разработка. Работающая на электричестве модульная платформу за 15 минут может трансформироваться преобразуется в небольшой городской автобус, грузовик или машину для ЖКХ. Но главное достоинство системы MatrЁshka, подчеркивают ее разработчики, в ее самообучаемом программном обеспечении, использующем техническое зрение и построенным по принципу нейронной сети.
Гендиректор компании-производителя, показывая премьер-министру Медведеву беспилотник (а ранее он демонстрировал его президенту Путину), похвастался, что первые «Матрешки» уже курсируют по территории детища Дмитрия Анатольевича — инновационного центра «Сколково». Любопытно, правда, на каком основании, ведь законодательной базы для эксплуатации в России беспилотных машин нет.
Очевидно, пока автобусами рулят все-таки не хитроумные системы, а люди. Что не мешает бакулинцам заявлять, что серийное производство смартбасов планируется наладить в 2017 году, а в 2018 году беспилотники смогут перевозить гостей ЧМ по футболу. Между тем, несмотря на то, что сегодня многие автопроизводители балуются разработкой таких машин, их будущее довольно туманно. В том числе и потому, что многие эксперты в области безопасности дорожного сомневаются, что эта техника будет безопасна. Что уже подтверждается последними смертельными ДТП с ее участием.
То есть в обозримом будущем традиционным транспортным средствам беспилотники совершенно не угрожают. Беда только в том, что в российском автопроме и с ними не все в порядке. Исконные российские автозаводы отстали от мирового автостроения лет на тридцать, а то и все пятьдесят. Их техника не выдерживает никакой критики не то, что с точки зрения инноваций, но тривиальной надежности. Так что любую попытку российских автостроителей заняться темой беспилотников можно расценивать исключительно как попытку выбить очередные субсидии, гранты, дотации, которые можно использовать для своих основных производств.
И группа компаний «Волгабас» — не исключение. Созданное в 1993-м году, он к сегодняшнему дню выпустило лишь около 5000 автобусов различных классов и остро нуждается в инвестициях. В том числе и для запуска собственного научно-производственного комплекса во Владимирской области. И, разумеется, очень хочет быть вовлеченным в госпрограмму поддержки автопрома. И то сказать — не все же деньги АВТОВАЗу отдавать…
