Считается, что Россия гораздо лучше чем ожидалось справляется (или можно сказать, что уже справилась?) с западными санкциями. Импортозамещение — с западного на китайское — идет полным ходом, «серые» схемы завоза в нашу страну запретных товаров отлажены и процветают, Но существует нюанс, о котором умные люди задумывались сразу после начал СВО. Да, имеющаяся в наличии у отечественных предприятий на момент весны 2022-го масса западного оборудования проработает без особых проблем несколько лет. А дальше что?
Менять на новое или поставлять запчасти к нему компании стран, поддерживающих «хохла», явно не будут. И это грозит вот-вот стать головной болью не только отечественных промышленников и чиновников, но и каждого автовладельца страны. Первый звоночек раздался на днях из Нижнего Новгорода. Там, судя по сообщениям в прессе, «накрылось» уже вторая из имевшихся на Нижегородском НПЗ установка, выпускавшая бензин.
Компания «Лукойл», которой принадлежит это крупное нефтеперерабатывающее предприятие, не афиширует ни причин, ни масштабов неприятностей. Но производство моторного топлива остановлено. Согласно информации в СМИ, из-за поломки иностранного оборудования. Подсанкционного, по всей видимости. Что автоматически означает как минимум серьезные сложности с его ремонтом. Нечто подобное случилось минувшим летом на Астраханском НПЗ. Там из-за проблем с «подсанкционкой» на много месяцев затянулся плановый ремонт.
В итоге на юге России аккурат в сезон сбора урожая на ряде АЗС физически пропадало горючее, а сельхозпроизводители вынуждены были покупать дизтопливо дороже 100 рублей за литр.
Случай с лукойловским НПЗ (он снабжает бензином и Москву, кстати) прозрачно намекает, что «запас прочности» иностранного оборудования, применяемого практически на всех нефтеперерабатывающих предприятиях России, судя по всему иссякает. И в дальнейшем вероятность инцидентов, подобных нижегородскому, будет лишь нарастать. Остановка производства на Нижегородском НПЗ уже вызвала рост биржевых котировок на горючее — в пределах пары процентов.
На первый взгляд это несущественно. Но сейчас зима. Потребление бензина традиционно снижено. А представьте, что будет если нечто подобное случится одновременно на паре крупных НПЗ европейской части России в июне-августе, в сезон массовых отпусков. Мы получим повторение сюжета прошлого лета — с резким ростом цен на АЗС и физическим дефицитом горючего в рознице.
Прошлый топливный кризис власти купировали фактически административным способом: ввели мораторий на экспорт нефтепродуктов и возобновили выплаты нефтяникам в рамках «демпфера». Неприятная новость заключается в том, что поломки на НПЗ такими мерами устранить не выйдет. И если нефтяники и власти не озаботятся этой проблемой уже сейчас, ближайшее лето может преподнести нам крайне неприятный, но прогнозируемый сюрприз.
