Истерика первых недель марта начинает потихоньку спадать, прорастая новыми, только что нащупанными путями решения и, как и следовало ожидать, обогащения. Предпринимательская деятельность в России так устроена, что любые новые «правила игры», которые вводятся уж слишком часто, приводят исключительно к поиску обходных путей. Иначе — только замок на ворота вешать. Так что свежеобъявленные «инновации» для нас не новость, извернемся и свое получим, не первый день замужем.
Основная проблема — это уже даже не курс валюты, а полное и обоюдоострое разрушение логистических цепочек. Пока бюрократическая машина развернется и наладит диалог, пройдут месяцы. Вот и чиновники подтверждают это мнение: для выстраивания новых коридоров поставок потребуется от квартала до полугода. А что делать в эти месяцы простым потребителям? Доедать закупленное или переплачивать за уже отгруженное?
Малый бизнес решает вопросы намного быстрее государства. Скорость предоставления услуги и поиска решения — главное его конкурентное преимущество. Главный источник «хлеба». Поэтому нащупав потребность, вызванную очередным изменением «генеральной линии», предприниматели мгновенно начинают предлагать и реализовывать альтернативы. Так произошло и с шинами.
Многие годы российский рынок подержанных автомобилей держался отнюдь не на дилерах и централизованных поставках, а на сонме распиленных в Арабских Эмиратах, Великобритании и Японии автомобилях, которые контейнерами завозились в Россию. Многие автовладельцы из вышеуказанных стран под давлением налогов и экологических требований вынуждены были отказываться от вполне еще «живых» машин, которые и становились донорами для отечественного рынка. Шины и диски, впрочем, возили крайне редко и нерегулярно, ибо финансовой целесообразности в этом не было — дорого и не конкурентоспособно. Было. Тогда.
Шины все эти годы просто сваливались в кучу, потому что за утилизацию надо платить. И вот пришел ее черед: отныне покрышки грузятся в контейнеры и отправляются в Россию, где после будут реализованы. У этой истории, как впрочем, и у любой другой есть две стороны. Начнем с хорошей: «импортные» коммерсанты готовы расстаться с «балластом» буквально бесплатно, поэтому цена этих покрышек формируется фактически из логистики, погрузки/разгрузки, таможни и местной наценки. Плохая новость — никто не знает, как и как долго эта самая резина не только ездила, но и после хранилась. Однако нам сегодня не до выбора — ездить надо.
Кстати, найти покрышки, привезенные таким образом, несложно: в основном будут представлены бренды, которые нам неизвестны. Хорошо знакомых «мишленов» и «бриджстоунов» в выборке не так много, зато различных «местечковых» и «дочерних» компаний, таких как Tigar и Kleber, принадлежащих Michelin, или Formula от Pirelli и Nitto от Toyo. Вариантов — множество, ведь шинный рынок давно уже поделен между несколькими крупнейшими компаниями.
Баллон сегодня можно купить за 3500—7500 рублей — в зависимости от состояния и того же бренда. Согласитесь, на сезон-другой хватит, а по деньгам выходит куда менее накладно, нежели выкладывать 30 000 за одну покрышку с новой наклейкой. А всего-то месяц назад за ту же «тридцатку» можно было купить целый комплект, будь то Goodyear или Continental. Привыкаем к новой реальности, господа.
