Тот неоспоримый факт, что наш многострадальный рынок худо-бедно стал наполняться «поднебесными» автомобилями, может вызвать радость разве что у завзятого мазохиста. Ведь с самого начала экспансии легковушек из КРН упор в этом устоявшемся выражении стоило делать исключительно на первое слово.
ЧТО ХУДО, А ЧТО БЕДНО
Худо – потому что настоящее китайское «качество». Худо – потому что взамен широкого спектра разнообразных брендов из разных стран в Россию пришли исключительно «китайцы», в сортах которых разобраться может только специалист, да и тот с трудом.
Худо – потому что два минувших года ураганно вымели весь бюджетный сегмент автомобильного рынка, оставив там лишь изделия отечественного автопрома, уровень которых достойным может считать разве что г-н Мантуров. Что касается второй части – а именно «бедно», то тут у нас не сложилось совершенно.
Укомплектованы всякими электронными прибамбасами машины наших новоявленных восточных партнеров по самое не балуйся, ну и цены, соответственно, выкатываются поднебесные. А между тем, зарплаты у народонаселения подросли только в головах у статистиков Росстата. Потому и наблюдаем мы парадоксальную вещь – затоваривание рынка при общем колоссальном его недосыщении.
Но самое неприятное скрывается вовсе не в том, что российские водители столкнулись с неразрешимыми проблемами на этапе покупки новых авто. При большом желании и наличии определенного уровня материального обеспечения выбрать себе четырехколесную самобеглую повозку по-прежнему можно.
Вопросы возникают потом. К примеру, адаптирована ли китайская продукция к нашим северным реалиям – периодическим морозам или к ядовитой субстанции для уничтожения снега на дорогах, от паров которой перехватывает дыхание. Как показала минувшая зима – не очень адаптированы.
НЕ ДО КЛИЕНТА
Однако и это не самое печальное, с чем может столкнуться отечественный автовладелец после покупки «китая». Проблемы неминуемо возникнут с ремонтом и обслуживанием, о чем обществу квалифицированно поведал автоэксперт Иван Куц. Конечно, из перечисленных им невеселых моментов есть исключения, но они крайне редки.
Прежде всего, у дилеров китайских марок напрочь отсутствуют каталоги запчастей. Это осложняет не только поиск необходимой детали по WIN автомобиля, но и делает практически невозможным точный предварительный расчет стоимости ремонта, который мастерам приходится заменять угадайкой. В конце концов страдает, естественно, клиент, который сначала очень долго ждет, а затем еще и ощутимо переплачивает.
Вся политика китайских компаний пока что нацелена исключительно на сбыт. Дистрибьюторы не заморачиваются по поводу таких важных для западных автобрендов вещей, как финансовая и информационная поддержка сервисных услуг. Они страшно далеки от заботы о лояльности покупателей.
Клиентские службы нормально не функционируют, гарантийная политика не выстроена. Даже дилеры толком не знают, на какие узлы и агрегаты и на какой срок дается гарантия. Естественно, счастливый владелец китайского ТС при попытке починить оное по гарантии перестает быть счастливым, когда наталкивается в сервисе на категорический отказ.
На самом деле, проблем у дилеров с китайскими брендами куда больше, но именно эти вопросы напрямую отражаются на конечном потребителе. Поэтому те автовладельцы, у кого подошли сроки смены машины, пребывают сейчас в легком ступоре, ибо решение принимать надо, а какое именно – непонятно.
На этом негативном фоне заметно оптимистичнее выглядит ситуация с расходниками, необходимых для планового техобслуживания китайских машин. Как отмечают эксперты авторынка, с покупкой требуемых сменных фильтров для них проблем пока нет, как не возникает трудностей и со смазочными материалами. Более того, применительно к маслам можно сказать, что у владельца любого «китайца» всегда есть свобода выбора. Сегодня он может приобрести для своей «ласточки» даже те лубриканты, которые официально к нам не поставляются.
В качестве наглядного примера можно привести продукцию бренда Liqui Moly (Германия), в ассортименте которой представлен ряд специализированных продуктов Molygen New Generation, ориентированных на легковушки многих азиатских автоконцернов, включая китайские. Достоинства этих моторных смазок в том, что их рабочие характеристики изначально «заточены» под низкие температуры. Это позволяет гарантированно исключить проблемы с зимним применением смазок в России, многие регионы которой известны своими непростыми климатическими условиями.
Так, на практике хорошо зарекомендовало себя синтетическое моторное масло Molygen New Generation 5W-30. Лубрикант способен сохранять свою текучесть даже в условиях экстремальных холодов, ведь температура его застывания фиксируется на отметке -420С. При этом масло обладает еще и отменной термостабильностью показателей, что позволяет надежно защитить детали мотора при его длительной эксплуатации в сильную жару.
