Многочисленные китайские авто, ставшие, увы, фактически безальтернативным решением для большинства ценителей кроссоверов, комфортабельных седанов и просто импортных машин, не так плохи, как о них судачили изначально. Промышленность Поднебесной значительно подросла в инженерном плане, а многие решения, ранее свойственные только снобам из Европы, китайцами просто куплены и без лишней пыли применены. Однако до привычного нам уровня «иномарок» дотягивают, конечно, не все.
Дьявол кроется в деталях, алгоритмах работы узлов и агрегатов, настройках и, естественно, надежности. По всем вышеперечисленным пунктам к китайским транспортным средствам есть вопросы. Например, эксперты постпродажного обслуживания автомобилей рассказали о целой череде претензий, приведших в дилерские центры и другие СТО множество китайских ТС уже этой весной — камеры заднего вида помутнели, потеряли яркость и уже не позволяют использовать элемент в полной мере.
Причина незначительной и недорогой, но крайне обидной неприятности — заплатив за автомобиль три и более миллиона, хочется, чтобы он был исправен подольше — кроется в недостаточной герметизации внешнего блока камеры.
За лютую русскую зиму тонкая прокладка, которая зачастую является единственным элементом, направленным на сохранение герметичности хрупкой электроники, прохудилась, иссохла и начала пропускать влагу. Водители, оперативно заметившие неисправность, обошлись разборкой, чисткой и ложкой обычного герметика, а вот те, кто надеялся на чудо, вынуждены ждать новую запчасть — поможет только замена.
Камера заднего вида — это единичный пример, подсказывающий владельцам китайских автомобилей, что исправность и срок службы их транспортного средства исключительно в их же руках. Не даром многие решили сразу поменять жидкости во всех узлах, заново смазать нагруженные элементы, переклеить дверные уплотнители и произвести другие доработки, которые позволят машине прожить дольше в тяжелых российских условиях эксплуатации.
Новые китайские машины, за редким исключением, нуждаются во внимании сразу после покупки, а недогляд и недостаточную подготовку нужно искать не в подвеске или в моторе, а в электронике, ГСМ и разного рода смазках, сальниках и прокладках. Лучше сразу поменять и ездить уверенно, чем потом искать запчасти на замену, с наличием которых в СТО тоже не все блестяще.
Напоследок вкратце упомянем еще про одну проблему, которая неожиданно проявилась в прошедший зимний сезон у некоторых модификаций «китайцев». В первую очередь речь идет о тех автомобилях, что неофициально перегонялись в нашу страну с помощью «серых» схем через территории дружественных стран. У ряда таких машин в ходе зимней эксплуатации обнаружились серьезные неполадки в работе систем нейтрализации отработавших газов.
По предварительным оценкам специалистов, столкнувшихся с подобными дефектами, их причиной мог стать неправильный выбор моторного масла. Суть в том, что масса современных машин, производимых в Поднебесной, оснащается турбированными двигателями с многоступенчатыми катализаторами. А такие силовые агрегаты довольно критичны к лубриканту. Напомним, что для большинства из них рекомендуются малозольные моторные смазки. Скажем, такие, что изготовлены по технологии mid SAPS, позволяющей снизить содержание золы, фосфора и серы.
Как пример здесь можно привести синтетическое моторное масло последнего поколения Primus MV 5W-40, поставляемое в Россию турецкой фирмой Lubex. Опыт эксплуатации лубриканта на популярных моделях китайских авто показал, что он отличается как морозостойкостью, так и отменными высокотемпературными характеристиками. Отмеченные свойства этого моторного масла позволяют использовать его во всех регионах нашей страны, включая районы с экстремально жарким климатом.
