Долгие годы маркетологи всех мастей рассказывали потребителю, что бесступенчатая трансмиссия — лучше классического АКП. Безусловно, у нее есть свои сильные стороны: с ней машина бодрее разгоняется, отзывчивее к педали газа и бережнее — к бензину. Однако один недостаток все эти достоинства перекрывает: вариатор технически слабее «автомата» и обладает меньшим ресурсом. Его устанавливали во множество моделей во многом по причине изначальной дешевизны механизма. Но, как известно, что дешевле в покупке — дороже в ремонте. Так же произошло и с CVT.
Научившись не «рвать» коробку и не перегревать ее, российские водители начали доезжать до 200 -250 тысяч км без ремонта «вариатора». Впечатляющий результат, надо отдать должное, но потом все равно придется ехать к мастеру: пробки, светофоры, пробуксовки дело свое делают. Да и время над «вариком» еще как властно.
Довольно долго в России это был сказочно дорогой ремонт — трансмиссию меняли единым узлом. Но потом научились и ремонтировать: технически-то там ничего сложного. Но и ремонт стоит ох, как дорого: запчасти для восстановления вариатора обходятся значительно дороже, чем для «автомата».
Так, сегодня ремонт CVT c исправным гидроблоком начинается с отметки в 175 000 рублей. Гидроблок, в случае потребности, добавит к итоговой сумме еще около 30 000. Речь об «одиннадцатом» Jatco.
Но на практике восстановительные работы очень различаются в разных городах и случаях, а также в зависимости от модели самих «коробок».
В Санкт-Петербурге, например, ремонт вариатора Jatco на Mitsubishi Outlander 2019 года обойдется в 320 000 рублей — это уже Jatco 16. За аналогичные работы по машине 2016 года попросили примерно 280 000 рублей. В случае «Аута», наверное, такой ремонт обоснован, но как быть с LADA Granta, на которую ставили тот же «Джатко»?
CVT — дорогая в восстановлении коробка переключения передач, поэтому каждому обладателю автомобиля с бесступенчатой трансмиссией стоит помнить: таскать за собой лодку и соседей из сугроба не стоит, пробуксовка — верная смерть, а масло рекомендуется менять каждые 60 000 км. Причем — только на оригинал. Тогда и только тогда вариатор проживет долго.
