Об интервалах замены трансмиссионного масла и жидкости в гидроусилителе рулевого колеса портал «АвтоВзгляд» уже рассказывал. Если вкратце, то в коробке передач обновлять смазку следует каждые 60 000 км, аналогичный пробег характерен и для замены лубриканта в ГУР. А вот как часто в действительно нужно освежать жижу в редукторах полноприводных машин? Давайте выясним.
Примечательно, что ряд автостроителей рекомендует производить замену в мостах при пробеге свыше 200 000 километров, либо по истечении 10 лет с момента начала эксплуатации авто. А некоторые и вовсе заявляют, что смазка способна работать в механизме чуть ли не весь срок службы «железного коня».
К слову, пожизненный ресурс обещают производители ряда моделей и цепям в силовом агрегате. Однако подобные заявления больше напоминают рекламу. А потому все же лучше не испытывать судьбу и провести техническое обслуживание авто на предмет дееспособности технических элементов.
К примеру, если долго не менять масло в редукторе, то возникает неминуемый риск истирания деталей, чьи частицы в ходе отработки выпадают в осадок. А в случае, когда они попадут в механизм, возможен засор и банальная поломка системы. Шестеренки изнашиваются, их зубья ломаются, вместе с тем разрушаются и подшипники, что негативным образом сказывается на работе подвижных частей, которые сначала огрызаются малоприятными звуками, а затем попросту начинают клинить.
Кроме того, в процессе интенсивной эксплуатации кислородное и термическое воздействие вызывает разложение углеводородов, имеющихся в составе масла, что провоцирует коррозию металлических деталей. К тому же, вязкость со временем снижается, ухудшая действие смазывающих свойств. А чем это может закончиться, мы уже рассказали выше.
Во избежание подобных проблем, заменой масла лучше не пренебрегать. И профильные эксперты, специализирующиеся на обслуживании полноприводных автомобилей, настоятельно советуют обновлять жидкость не реже, чем через каждые 75 000 км. А в дизельных машинах — и того раньше: раз в 60 000 км.
Кстати, нередко эту процедуру осуществляют в ходе замены масла в трансмиссии. Важно помнить, что у большинства моделей конструкция сливной пробки имеет магнитную оболочку, охотно притягивающую пресловутый металлический осадок. А потому при смене лубриканта нелишним будет промыть и ее.
К условиям, так или иначе сокращающим интервал замены смазки в редукторах, специалисты относят регулярную транспортировку тяжелых грузов, частую буксировку, регулярную езду по грунтовке, рыхлому снегу и плохому дорожному покрытию, а также передвижения на короткие расстояния, интенсивные пробуксовки и торможения.
Теперь что касается особенностей выбора трансмиссионного масла для той или иной машины. Как отмечают специалисты автосервисов, в последнее время для автомобильных редукторов на рынке появилось немало подделок, а также лубрикантов ранее неизвестных брендов, привлекающих своей низкой ценой. Но мастера предупреждают: эксперименты в части подбора таких смазок не приветствуются, поскольку несут в себе риски приобретения низкокачественного продукта.
Предпочтение следует отдавать проверенным составам от давно и, что немаловажно, хорошо зарекомендовавших себя производителей. Благо, невзирая на санкции, в России на сегодняшний день достаточно лубрикантов от ведущих разработчиков специализированной автохимии.
К таковым, например, в полной мере можно отнести синтетическое масло Vollsynthetisches Getriebeoil с индексом 75W-90. Данный состав разработан химиками немецкой фирмы Liqui Moly и имеет класс GL5 по API. Изготавливают его с применением высокоэффективных базовых масел в тандеме с особыми присадками, что позволяет выдерживать высокие нагрузки, характерные для трансмиссий, приводов и редукторов.
В ходе многократных лабораторных и натурных испытаний немецкая «трансмиссионка» продемонстрировала отличные эксплуатационные характеристики. В числе важных ее свойств эксперты отметили защиту от коррозии, оптимальные смазывающие свойства при резких перепадах температур, а также стойкость к повышенным механическим и динамическим нагрузкам.
