Первое, что страдает сильнее всего при установке низкопрофильных шин, это плавность хода машины. А еще увеличиваются шансы повредить колесо на плохой дороге, ведь чем меньше профиль шины, тем меньше ее способность сопротивляться ударным нагрузкам.
Да еще легко и диск повредить. Хорошо, если нарушится только его геометрия, а если удар будет сильный, диск просто расколется. Если это произойдет на скорости, то такой автомобиль будет тяжело стабилизировать. В итоге, погоня за красивыми колесами приведет к тяжелой аварии.
Еще один нюанс. Если вы поставили низкопрофильные шины, нужно постоянно следить за давлением, ведь понять, что оно ниже нормы — визуально невозможно. Все потому, что боковина такой покрышки сделана менее эластичной, чем у колеса с высоким профилем. А разнобой по давлению не только увеличивает расход топлива, но и способствует тому, что шина плохо держит удар. Отсюда, как мы уже писали выше, увеличивается риск повреждения колеса.
«Изоленты» на дисках не прибавляют долговечности и ходовой части. Жесткие удары, которые не способны смягчить такие шины, сокращают срок службы амортизаторов, сайлентблоков и шаровых опор. Не будем забывать и о том, что диски для низкопрофильных шин тяжелее тех, что предназначены для установки обычной «резины».
Например, если «переобуть» Volkswagen Tiguan с семнадцатых колес на девятнадцатые, это суммарно даст увеличение неподрессоренных масс почти на 25 кг. Такой «довесок» снизит ресурс деталям подвески, особенно резиновым втулкам и сайлендблокам, которые в какой-то момент могут просто провернуться.
А если колеса не только с низким профилем, но еще и выступают из арок, они сильно нагружают ступичные подшипники и управлять таким авто становится тяжело. Особенно, когда колесо попадет на неровность дороги или в выбоину. Тогда руль буквально вырывается из рук, а подшипники становятся расходным материалом.
