Казалось бы, определить перегрев очень просто. Для этого достаточно посмотреть на индикатор температуры охлаждающей жидкости, который расположен на панели приборов. Вот только беда в том, что датчик температуры может отказать. В этом случае на многих моделях получается ситуация, когда стрелка указателя температуры показывает, что все в норме, а мотор начинает кипеть.
Остается разобраться, почему двигатель кипит, когда на улице холодно. Одна из самых распространенных причин связана с неправильной заменой антифриза. Дело в том, что меняя жидкость перед началом зимнего сезона, многие автолюбители выбирают концентрат, который нужно разбавлять дистиллированной водой, но ошибаются в пропорциях и добавляют больше воды.
В результате вода испаряется, при этом почувствовать это сложно. Особенно, если часто ездить по трассе. Ведь радиатор отлично обдувается холодным воздухом, и перегрева не будет. Другое дело — город, где перегрев сразу заметен — ведь никакого охлаждения двигателя в пробке нет, а количества антифриза в системе недостаточно.
Неправильный уход за радиатором тоже является частой причиной перегрева. Его соты могут быть забиты грязью и пухом, и если их не прочистить, то возникнет риск нарушения теплообмена. При этом стоит помнить, что радиаторов в автомобиле несколько. И если к одному из них хороший доступ, то к другим, как правило, сильно затруднен, и без демонтажа грязь не удалить. Поэтому лучше не рисковать и перед холодами хорошенько прочистить радиаторы кондиционера, коробки передач и двигателя.
Учтите и то, что картонка, которую многие водители привыкли ставить перед радиатором может сыграть злую шутку. В сильный мороз она поможет, а вот в слабый станет дополнительным препятствием для обдува, что приведет к проблемам с мотором, особенно в городе.
Наконец, еще одна причина, которая появляется из-за незнания или желания сэкономить. Водитель меняет антифриз на дешевый или опять же, разбавленный водой. В результате в мороз жидкость густеет и теряет свойства.
Напоследок несколько слов о выборе антифриза. Известно, что многие водители предпочитают покупать готовый продукт. Однако специалисты рекомендуют применять концентрат. Помните: после промывки системы охлаждения в ней остается до полутора литров несливаемого остатка. Готовый антифриз, смешавшись с ним, потеряет свои исходные характеристики. Чтобы исключить подобное, надо применять концентрат, причем по определенной схеме.
Если конкретнее, то сначала его заливают в нужной пропорции к объему системы охлаждения. А потом добавляют дистиллированную воду, доводя антифриз до требуемой «низкотемпературной» концентрации. Именно так, кстати, действовали эксперты портала «АвтоВзгляд» при замене антифриза на редакционном авто. Для этого использовали популярный продукт Kühlerfrostschutz KFS 12+ от фирмы Liqui Moly, отличающийся улучшенными антикоррозионными свойствами и длительным (до пяти лет) сроком службы.
Состав отвечает требованиям большинства известных автоконцернов и специально создавался для высоконагруженных алюминиевых двигателей. Изготовленный на его основе антифриз можно смешивать с аналогичными продуктами класса G12, (окрашенными, как правило, в красный цвет), а также с жидкостями спецификации G11, содержащими силикаты и соответствующими допуску VW TL 774-C.
