Этой технической проверке подвергся АКБ марки Taxxon Drive Azia турецкого производства емкостью 75Ач с максимальным пусковым током (ТХП) величиной 680 А. Данный аккумулятор уже полтора года исправно функционирует на машине одного из наших сотрудников, который этим летом долгое время находился в служебной командировке. Уезжая, он оставил свой автомобиль на два месяца на открытом паркинге. Чтобы батарея за время отсутствия не разряжалась, наш коллега предусмотрительно снял с нее минусовой провод.
Понято, что если емкость АКБ за эти два с лишним месяца и уменьшалась, то исключительно за счет его саморазряда. А саморазряд, как известно, сильно зависит от внешней температуры, которая в этом летнем сезоне частенько превышала все мыслимые нормы.
Собственно, данное обстоятельство и подвигло экспертов провести практическую оценку аккумулятора на саморазряд, ведь условия для проведения такого тестирования можно считать не просто подходящими, а в какой-то мере даже экстремальными. Во-первых, температура воздуха во время теста не должна превышать 40 С, так, по крайней мере, рекомендует ГОСТ. В нашем же случае это ее верхнее значение частенько уходило далеко за полсотни градусов, ведь под капотом машины всегда намного жарче, чем снаружи.
Во-вторых, согласно ГОСТу, заряженная батарея должна в течение семи недель выстаиваться при заданной температуре. В нашем же случае длительность вынужденного простоя аккумулятора под капотом автомобиля оказалась заметно больше — она составила почти девять недель.
Таким образом, практическая оценка на саморазряд проводилась с учетом вышеизложенных экстремальных «отклонений» от норматива. Что касается непосредственных измерений параметров, то они в целом выполнялись по «гостовской» методике. Для начала батарею сняли с машины и замерили напряжение на клеммах. Оно составило 12,52 В. Согласитесь, это, в общем-то, очень даже неплохо для АКБ, простоявшего пару месяцев на жаре. Затем эксперты перешли ко втором этапу тестирования, в ходе которого аккумулятор Taxxon без какой либо предварительной подзарядки был помещен в морозильную камеру, в которой он простоял сутки при −18 °С. И уже после этого замороженную батарею отправили на завершающее испытание.
Суть его заключалась в том, что аккумулятору нужно было выдержать довольно продолжительный (длительностью 30 секунд) разряд мощным током.
С этой целью, согласно ГОСТ, батарею разряжают током с силой, составляющей 60% от заявленного значения ТХП. Применительно к данной модели аккумулятора контрольная величина тока разряда составляла 410 А. При этом показателем требуемого качества батареи считается напряжение на ее клеммах, которое после мощного 30-секундного разряда не должно быть ниже 8,0 В.
Для данного этапа тестирования был задействован специальный разрядный тестер TBP−500, способный пропускать до полутысячи Ампер тока. В ходе контрольного разряда АКБ напряжение на клеммах фиксировалось с помощью цифрового вольтметра. Как видно на фото ниже, аккумулятор Taxxon достойно выдержал это испытание, показав по завершении 30-секундного разряда напряжение 8,5 В. Такой результат существенно превышает нормативную величину, что свидетельствует об отменных эксплуатационных свойствах этой батареи.
Впрочем, подобный итог вполне ожидаем для всех типов аккумуляторов Taxxon. Напомним, что они изготавливаются на одном из лучших аккумуляторных заводов Турции, оснащенном передовым оборудованием. Причем изначально в разработке батарей Taxxon участвуют российские специалисты, а сами АКБ проектируются с учетом тех непростых условий их эксплуатации, которые имеют место во многих регионах России.
Неудивительно, что сегодня в нашей стране многие водители успешно используют АКБ марки Taxxon самых различных модификаций, выпускаемых как легковых автомобилей, так и грузовиков.
Реклама. ООО «Акомоторс» www.taxxon.ru
Георгий Базин
