Оперативно разбираться с как следует завалившим машину снегом муторно. Но приходится! Потому как если оставить автомобиль фактически «вросшим» в наметенный сугроб, появляется большая вероятность столкнуться с последствиями посерьезней, чем сорваннаяот непривычного махания лопатой спина. Дело в том, что снег, если ему дать какое-то время побыть без движения, имеет свойство слеживаться и уплотняться. Для справки напомним, что ледники в горах — это бывший слежавшийся снег. Дождаться появления полноценного ледника под машиной в условиях европейской части России довольно сложно. Хотя и можно — в случае оттепели.
Но мы не станем рассматривать столь экзотичный случай. Гораздо вероятнее столкнуться с последствиями работы снегоочистительной техники, походя заталкивающей под днища припаркованных автомобилей «снегокашу». Которая там успешно затвердевает за несколько дней до состояния полульда. Что же происходит, когда расслабленный автомобилист выходит к своей занесенной машине, скажем, через недельку после очередного снежного апокалипсиса? Раскидать снег с крыши и капота — задача решаемая. Как и освобождение водительской двери. Завести машину — тоже без особых затруднений. А вот на стадии трогания с места возможен неприятный сюрприз.
Ведь перед тем как затвердеть под днищем, снег облепил там узлы подвески и части системы привода. Набился в колесные диски, «замонолитив» тормозные механизмы и шланги. А потом затвердел. И в момент трогания, все эти штуковины подвергаются серьезной проверке на прочность — снег-то, ставший почти льдом, никуда двигаться с места не собирается. В результате страдают самые уязвимые части перечисленных выше систем: пыльники ШРУСов и опор подвески, а также шланги тормозной системы. При этом они могут рваться и лопаться. И не факт, что прямо сразу и в клочья. Но даже маленький надрыв пыльника ШРУСа, о котором не подозревает хозяин машины, через некоторое время гарантирует выход этого узла из строя — «благодаря» попаданию дорожной грязи в механизм.
А слегка «сдернутый» со своего законного места тормозной шланг через какое-то время при очередном мощном торможении может вовсе соскочить с него, оставив автомобиль без шансов на экстренное замедление в критической ситуации. Ну а набившийся в диски и подмерзший там снег — залог сильного биения на руле из-за мощного дисбаланса колес. Которое отнюдь не продляет срок жизни ни подвеске, ни системе рулевого управления. Между тем, всех этих «прелестей» и разорительного ремонта для их устранения не так уж и сложно избежать — если не полениться и откопать машину сразу после окончания снегопада, когда можно легко выгрести из-под нее еще не успевшую затвердеть «белую дрянь».
