Бизнес по перегону из Европы подержанных премиальных машин, похоже, возрождается. К нам приезжают «Мерседесы» и BMW в хороших комплектациях и с небольшими пробегами. Вот она мечта! Граждане расхватывают седаны как горячие пирожки, начинают их эксплуатировать и со временем сталкиваются с проблемами.
На диагностике выясняется, что забит клапан EGR или есть ошибки датчика температуры (он стоит перед нейтрализатором). Неполадки начинаются и из-за чип-тюнинга. Они могут появиться после безграмотного проведения работ, а еще если стоит задача «выжать из автомобиля все соки». Мол, поедет быстро, а дальше — не наши проблемы.
При этом сервисмены — да и сами любители надавить «гашетку» — часто отключают датчик температуры отработавших газов (ДТОГ). Потому как из-за него автомобиль частенько переходит в аварийный режим. Дело в том, что при резком нажатии правой педали электронный блок управления принудительно обрубает топливоподачу, дабы прокладка между рулем и сиденьем не перекрутила агрегат. Итог — двигатель спасен. Кстати, такие «предохранители» инженеры ставят как на бюджетные, так и на дорогие машины.
Из всего сказанного выше понятно, что если датчик отключить, то любой автомобиль будет показывать чудеса динамики, но рано или поздно отправится на капитальный ремонт.
В общем, ДТОГ удалять или отключать нельзя. На диагностике нужно контролировать, чтобы он подавал признаки «жизни» и был исправен. Кстати, иногда его снимают вместе с сажевым фильтром, чтобы клиент не жаловался на ошибки и провалы в работе «пламенного сердца». Поэтому если вы вдруг узнали, что у подержанной иномарки ремонтировали «сажевый», проверяйте в порядке ли ДТОГ. Он — залог долговечности всей силовой установки.
