Как себе представляют процесс антикоррозийной защиты машины большинство автовладельцев? Специально обученные дядьки загоняют ее на подъемник, смывают струями воды под высоким давлением всю грязюку с днища, а потом обливают его антикоррозийным составом. Иногда к этой процедуре добавляется еще и установка в колесных арках пластиковых защитных подкрылков — чтобы летящие из-под колес камешки и песок не повреждали лакокрасочное покрытие кузова. Ведь каждый скол — будущий очаг коррозии.
Впрочем, в последнее время подкрылки используют лишь самые олдскульные водители. Большинство ограничивается нанесением защитного слоя «противоударной» мастики. Между тем, мало кто из автовладельцев знает, что если ржавчина уже завелась на кузове, то заливать ее антикором — дело не особо эффективное. Многие типы антикоррозийных составов лишь покрывают ржавчину сверху. После этого процесс разрушения металла не останавливается. Просто он становится незаметен для успокоенного хозяина авто. Но в один прекрасный момент последний обнаруживает сквозные дыры в кузове.
По-хорошему, перед антикоррозийной обработкой машины следует ликвидировать всю ржавчину. Но этим мало кто занимается на практике. Кроме того, даже самый хороший антикоррозийный состав не вечен. Защитный слой, создаваемый некоторыми из них, со временем трескается. А другие под воздействием силы тяжести и «пескоструя» из-под колес потихоньку «стекают» с обработанных поверхностей, оставляя их без защиты.
Относительно недавно получил распространение иной способ защиты автомобилей от коррозии — обработка цинком. Сразу оговоримся, что речь в данном случае идет отнюдь не об антикоррозийных «мазюкалках», содержащих в своем составе частички цинка. Имеется в виду покрытие днища, колесных арок и всего «брюха» автомобиля слоем самого настоящего цинка.
Сначала все поверхности, предназначенные для такой обработки, тщательно очищают от грязи, ржавчины и остатков краски с помощью пескоструйного аппарата. А потом напыляют на них слой цинка. Специальное устройство выдувает из своего сопла цинковую пыль разогретым до 500−600ºС воздухом. Цинк плавится при 420ºС. Поэтому на металл кузова его частички прилетают в жидком виде и хорошо к нему прилипают. Так образуется надежное защитное покрытие. Далее его грунтуют-красят и машина получает фактически вечную защиту от ржавчины.
Заметим, что подобной обработке можно подвергнуть не только «брюхо» автомобиля, но и вообще весь кузов, включая внутренние полости его конструктивных элементов. Цинкуют также диски, прицепные устройства, радиаторы охлаждения — все, что пожелаешь.
Процедура цинкования стоит дороже обычной антикоррозийной обработки. Оцинковать днище компактной легковушки стоит сейчас не меньше 15 000 рублей, а для большого рамного джипа ценник может увеличиться вдвое. Но оно того стоит. Заплатил за оцинковку — и навсегда забыл о ржавчине.
