Обычный неодимовый магнит — вещь в хозяйстве любого автовладельца крайне полезная. Портал «АвтоВзгляд» уже писал, почему так важно опускать его в бачок с тормозной жидкостью. Но это больше касается подержанных машин. Сегодня же расскажем о том, как его применить на новом «железном коне» с минимальным пробегом.
Для начала напомним, что любой двигатель нуждается в обкатке, хотя большинство автокомпаний ныне заявляют обратное. Однако с техникой не поспорить. Каким бы продвинутым ни было современное производство, идеала все равно не достичь. Мы имеем в виду, что на стенках цилиндров и поршневых кольцах свежесобранного мотора все равно имеются шероховатости размером в несколько микрометров. И им нужно время, чтобы притереться. Отчасти поэтому в самом начале эксплуатации у новых двигателей наблюдается повышенный масляный аппетит.
Смазка собирает продукты износа: мелкую металлическую стружку — выработку. Глазу она не заметна, но на состояние основных механизмов движка такие отходы оказывают ощутимое влияние, ведь абразив забивается под кольца и царапает стенки цилиндров.
А основную роль в очистке лубриканта выполняет масляный фильтр. Чтобы усилить его эффективность, на корпус детали и устанавливают магниты. Причем желательно закрепить не один, а сразу четыре «притягивателя», дабы выработка улавливалась быстрее и равномерно распределялась внутри корпуса фильтра. И что самое главное — не попадала назад в систему.
В результате уже через 1500—2000 км пробега внутри корпуса скопится достаточное количество стальной стружки, а вот масляные каналы и кольца останутся чистыми. Теперь надо обязательно отправиться в сервис: слить старую «жижу» и поменять фильтр. И уже после этого можно спокойно ездить до ТО−1, которое обычно предписано проводить через 15 000 км. Таким образом, мотор уже в начале своей жизни не будет подвергаться износу, то есть прослужит дольше.
