В жаркую погоду тяжко приходится как людям, так и технике. В такое время отдохнуть-расслабиться — сам Бог велел. Но эту версию вряд ли можно счесть удовлетворительным объяснением, когда автовладелец чувствует, что двигатель теряет мощность в теплую погоду. Словно ленится! Причем касается этот феномен силовых агрегатов практически любых типов и годов выпуска.
При повседневной езде (например по городу на работу и обратно) автовладелец не особо-то и обращает внимание на происходящее. Но когда он отправляется в дальнюю поездку, загрузив машину домочадцами или каким-нибудь скарбом, приходит стойкое ощущение: каких-то полгода назад, еще зимой, при примерно такой же загрузке автомобиль разгонялся куда бодрее.
Ладно, когда нечто подобное замечаешь за легковушкой, которой уже немало лет. Тут можно грешить на, скажем, старые свечи зажигания, общий износ мотора и прочее в том же духе. Но если «проявляет слабость» у ТС, которое еще на фирменной гарантии состоит, необъяснимость происходящего неизбежно напрягает владельца.
Между тем, подобное изменение характера автомобиля имеет ряд вполне очевидных причин.
— Падение мощности двигателя летом можно объяснить действием нескольких факторов. В жаркую погоду воздух становится менее плотным, кислорода в мотор поступает меньше, что приводит к менее эффективному сгоранию топлива и, как следствие, к снижению мощности силового агрегата.
Кроме того, чтобы предотвратить перегрев движка в жаркую погоду, система охлаждения вынуждена трудиться более интенсивно, что отнимает дополнительную долю мощности двигателя и увеличивает расход топлива. Да и постоянно работающий кондиционер отбирает на себя заметную часть энергии. Далее стоит упомянуть вероятность возникновения детонации в камерах сгорания мотора, когда последний из-за жары вынужден существовать в состоянии близком к перегреву. Детонация, как известно, снижает эффективность работы двигателя.
Нельзя также не сказать о том, что моторное масло может частично терять свои свойства в подобных условиях: например, стать менее вязким. От этого увеличивается коэффициент трения между частями двигателя, что снижает его производительность и ускоряет их износ, — сообщил порталу «АвтоВзгляд» представитель компании Expocar Александр Ковалев.
Обозначенные выше аспекты «жаркой» эксплуатации автомобилей наиболее критичны для дизелей, используемых на коммерческом транспорте. Как известно, различные «каблучки, фургоны, микроавтобусы и грузовики любой тоннажности эксплуатируются куда интенсивнее, чем частные машины. Именно поэтому, считают специалисты, тщательный подбор моторного масла для двигателей комтранса более чем актуален, особенно когда поиск смазки ведется для машин, произведенных в странах Европы.
Дело в том, что фирменные моторные смазки для многих авто европейского производства, в том числе и большегрузных, в нашу страну уже не поставляются. Что, естественно, вынуждает автовладельцев искать им замену. Например, один из проверенных вариантов — использование смазочных материалов, поставляемых Турции. В частности, среди продуктов, предлагаемых сегодня в продаже, можно встретить синтетическое масло Robus Master LA 10W-40 от турецкой фирмы Lubex.
Как отмечают разработчики, данный лубрикант специально создавался для дизелей, в том числе эксплуатируемых в тяжелых условиях. Особый упор при его создании был сделан на агрегаты европейского производства. Поэтому неудивительно, что продукт имеет широкий перечень одобрений от разных автопроизводителей, включая таких именитых, как Volvo, MAN, Mercedes-Benz, Renault. В числе прочих достоинств Robus Master LA 10W-40 эксперты выделяют совместимость с современными системами нейтрализации газов и сажевыми фильтрами.
